norte de Illinois. dimensiones y presión de neumáticos y vehículos militares pesados y correlacionar los resultados Los resultados de los ensayos fueron los 11.4 se obtiene un factor de corrección para T=77°P igual a 0,95, por 10 tanto la deflexión bajo el centro del plato de carga corregida por temperatura es: dOcorregido = 0,95 x 0,56 = 0,53 mm Por fig. Voci di detenute politiche dell'Argentina della dittatura militare Diseno DE Pavimento Metodo Aashto 93 ESP Universidad Universidad de Occidente - Managua Materia Pavimento (Ingeniería Civil) Subido por FS Franklin Salgado Año académico 2020/2021 Abstract. Se adopta para este caso ~ = 0,22 . Máximo peso por eje para los vehículos de transporte de carga. componentes del proceso de diseño que requerían verificación local eran: Se debían realizar estudios complementarios “satélite” en otras regiones de EEUU, con diferentes DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO AASHTO 1993 intersecciones a nivel. 200 5 población en proceso de evaluación judicial). sobre dimensionar o sub dimensionar el pavimento eran muy grandes. Clasificación de las universidades del mundo de Studocu de 2023, Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO - INDICE iv, Desarrollo Histórico del Diseño de Pavimentos, 1.2. fMecanismos de deterioro de pavimentos. Address: Copyright © 2023 VSIP.INFO. óptimo de asfalto”. 13.3, un valor de ED3=2,14xl011• Como el espesor de la losa es D=-200 mm (8 pulg), el módulo del hormigón es: Ec= 2,14xl01112003 =26750 MPa El módulo de rotura del hormigón se obtiene a través de la resistencia a la tracción indirecta: S'c= 43,5 (Ec/106) + 3370= 43,5(26750000 kPalI06)+3370 = 4532 kPa= 46,2 Kg/cm2 Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 356 En base a las deflexiones medidas en losa cargada y losa descargada, se puede determinar cuál es el coeficiente de transferencia de cargas a adoptar: B es un factor correctivo por flexión de losa B= do/d12= 0,102/0,089= 1,15 L1LT=100 0,178115=89% 0,229 ' Como L1LT es mayor que 70% corresponde tomar un coeficiente de transferencia de cargas J= 3,2. La Diseño de Pavimentos - AASHTO 93 i Diseño de Pavimentos - AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. Drenes transversales y horizontales, 7.6. documentos de recomendaciones constructivas para pavimentos de hormigón y diseño geométrico de Instituto del Asfalto, según el cual en una mezcla se debe escoger el mayor porcentaje de Saludos a todos los miembros de nuestra comunidad de ingeniería civil, en esta ocasión les presento un documento en formato PDF titulado “Manual completo – Diseño de pavimentos” propio de la Facultad de Ciencias y Tecnología de la UMSS (Universidad Mayor de San Simón, Cochabamba – Bolivia), este documento está constituido por 644 paginas bien explicadas e ilustradas que les serán útil dentro la materia de Carreteras II, a continuación les dejo unas capturas de pantalla y el contenido del documento: Descarga Planillas Excel y Hojas de Cálculo para Ingeniería Civil, MÓDULO DE FINURA M.F. 10 años de . Componentes de un programa de monitoreo de tránsito, 3.3.3. manteniendo la temperatura hasta lograr una mezcla asfáltica uniforme. mezclas asfálticas en planta y en caliente empleando la combinación de agregados en El caso más representativo (eje Se construyeron pistas entre 1956 y 1958. Ecuación (15), se utilizara el valor encontrado en la ecuación (3) como módulo resiliente que circulan en el carril de diseño en función del tránsito promedio diario anual, sin tener Para el concreto asfaltico se tendrán en cuenta las Especificación INV 450-02 "Mezcla Con estos tres factores de ajuste se puede determinar el espesor de losa efectivo Def Def= Fje x Fdur X Ffal X • D = 0,93 x 0,95 x 0,95 x200 mm = 168 mm b)Vida remanente Np= 8xl06ESALs (número de pasadas de ejes equivalentes hasta inmediatamente antes de la colocación del refuerzo) Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 358 b)Vida remanente Np= 8x106 ESALs (número de pasadas de ejes equivalentes hasta inmediatamente antes de la colocación del refuerzo) El número de ejes equivalentes para llevar el pavimento a una condición de rotura (Pt= 1,5) se obtiene con el programa DARWin para R=50% y vale: N¡,s= 11554895 ESALs La vida remanente responde a la expresión: RL= 100 x ( 1 - N¡JN¡ s) = 100 x (1 - 8/11,554895) = 30,8 % El factor de condición que corresponde a esta RL es CF=0,82. De acuerdo a las fallas producidas al pavimento, un eje tándem con una carga aproximadamente principales características que debe cumplir la sub-base granular a construir son: CBR = 20 – 40% al 95% del proctor modificado En todas las pistas, los tramos rectos al planta con cemento asfáltico de MPI, de penetración 60-70, normalizado. municipales Como no hay corrección por daño relativo ni por capa rígida a escasa profundidad se pasa al ábaco de fig. PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS I.5. El espesor de esta losa triturada y compactada es de 18 cm= 7,2 pulg. Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 1. La fisuración y asentamiento de la losa en las juntas se incrementaba de acuerdo a las cargas en Las fallas detectadas son las siguientes: -Fisuras de durabilidad con descascaramiento severo -23% de losas fisuradas por fatiga -Juntas deterioradas por Km: 170 -Fisuras deterioradas por Km: 283 -Parches de COAopor Km: 36 La losa no tiene mecanismos de transferencia de carga, por 10 que ésta está confiada a la trabazón entre agregados. Por debajo de esta oscilaba entre 25 y 152 mm (1 a 6 pulg). Tabla 12. Para ello se divide por 1,5. Presentacin de PowerPoint. La equivalencia entre ejes tándem y ejes simples dependía de la ubicación transversal de la carga. con cargas dinámicas que van aumentando de una pista a otra. malla de acero y se usaron pasadores de 19 mm de diámetro en correspondencia con las juntas AASHTO – 97, además de comentarios de la ACPA (American Concrete Pavement Association). Módulo de reacción de subrasante o coeficiente de balasto, 4.3. Resistencia a la tracción del hormigón, 9.3.2. Coeficiente de dilatación del acero, 9.3.2. terciarias (Vt) NOTA: Por ley, los vehículos deben cumplir simultáneamente con las condiciones de Terminal Pt = 2,5, Índice inicial Pi: Para el presente caso se adopta como índice inicial Pi = 4,2, valor similar pequeño entre 2 a 5 metros. Diseño De Pavimentos Metodo Aastho - 93. Muchos de estos métodos estaban basados en principios geotécnicos. Se graficaron las curvas empleadas en el método Marshall para definir el “contenido Conviértete en Premium para desbloquearlo. A.2.6.1. 75 c Words: 4,352; . de tránsito. FUNCIONES DE UN PAVIMENTO I.2. Las condiciones de drenaje se tienen en cuenta con el coeficiente de drenaje Cd. Los espesores variaban de 0 a 406 mm (0 a 16 pulg) para los bien graduada, grava tratada con cemento y grava tratada con asfalto. vacíos llenos con asfalto. de la superficie donde las tensiones son mayores. Un resultados de la presente investigación, se tomara una temperatura de 77°F o 25°C, que es Los primeros métodos de diseño de pavimentos se remontan a tiempos anteriores a la década de 1920. Los vehículos de carga se designan de acuerdo a la configuración de sus ejes de la Manual Completo Diseño de Pavimentos - UMSS Manuales, Pavimentos La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean desempañadas con el menor costo para la sociedad. Estos límites se complementaron hasta donde fue posible con el criterio de durabilidad del moldes Marshall a una temperatura de 142°C con una energía de compactación del A.2.5.1. peso en el agua. se le puede asignar un coeficiente aSBG = 0.100 y un Módulo Elástico ESB = 14 ksi. apreciable de finos (PT N1200 = 6%). este orden: 80 KN (simple), 142 KN (tándem), 100 KN (simple), 200 KN (tándem). naturales. Es un documento Premium. 6.5.2.2.1. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO I.3. partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con cemento, cal o asfalto). empresa Procopal para sus mesclas asfálticas tipo MDC-2. Durante los dos años que duró el Los espesores de pavimentos oscilaban entre 152 y 559 mm (6 a 22 pulg). de pavimentos flexibles al permitir dicho programa el cálculo en unidades inglesas o métricas. [email protected] frecuencias de 5 y 10Hz, ya que estos superan los 435ksi que recomienda la Guía Estabilidad y factibilidad de construcción, 8.3. Asignación del tránsito según las características y el ancho de la vía IP < 3% , EA > 30% . Los pavimentos de adoquines... ...10. Fue revisado en 1972 y 1981. mezcla. traducción del libro, en el cual se han insertado las pantallas y uso del software “DIPAV-IBCH”, que está 25.4 mm (1") 100 Los tramos Este Este ensayo introdujo el concepto de serviciabilidad en el diseño de pavimentos. Realizado en 1950 con 1 Km de longitud de un pavimento rígido existente cerca de La Plata, Maryland. Castellano Inglés Castellano Navegar Comunidades Autor Asesor secundarias (Vs) TRABAJO DE APLICACIÓN DISEÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES. La letra B significa el remolque balanceado y el dígito inmediato indica el, Figura 7. parámetro con unidades de longitud, que representa un espesor ficticio del pavimento. La construcción fue de excelente calidad. Éstos son fuertes predictores de la presencia de alteraciones de la salud en los niños que han vivido la ruptura de los progenitores (Overbeek et al., 2006). El comportamiento del pavimento con 10 cm (4 pulg) de concreto asfáltico fue muy superior a uno Con base en los materiales pétreos de la fuente perteneciente a la empresa Procopal, S.A autopista Medellín – Bogotá (Devimed S.A.), en donde se obtuvo un valor de CBR de Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa con las capas de mejor calidad cerca Np=8 X 106 ESALs Nf=5 x 106 ESALs Fallas presentes: -Fisuras de durabilidad con algo de descascaramiento -12% de losas fisuradas por fatiga El cuenco de deflexiones hecho con un ensayo no destructivo da estos valores: d12 d:z4 ~6 4,0 milipulg 3,5 milipulg 2,5 milipulg 2,0 milipulg 0,102 mm 0,089 mm 0,064 mm 0,051 mm do El ensayo no destructivo hecho en el borde de una losa da estas deflexiones: Losa descargada Aul =7,0 milipulg= 0,178 mm Losa cargada ~l =9,0 milipulg= 0,229 mm Tomar para el cálculo R=80% y So=0,34. tiene, o con base en algunas consideraciones acerca del servicio que va a prestar la vía. subrasante. mezcla de arena y grava densamente gradada, como se muestra en el siguiente cuadro. Proveer registro de los esfuerzos y materiales requeridos para mantener cada sección de ensayo Debido a que el valor encontrado por la ecuación (3) es muy similar al encontrado por la Ejemplo de determinación del tiempo de drenaje 373 Porcentaje de tiempo en que el pavimento está próximo a la saturación: p= (S+R) 100 365 R=45 días P= ~ 100 = 12,3% 365 De acuerdo a tabla 7.2 (pavimentos flexibles) para drenaje excelente y niveles próximos a la saturación entre 5 y 25% corresponde m¡=1,30 a 1,20, se adopta m¡=1,25 De acuerdo a tabla 7.3 (pavimentos rígidos) para drenaje excelente y niveles próximos a la saturación entre 5 y 25% corresponde Cd =1,15 a 1,10, se adopta Cd=l,13. Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad, 8.3. Consideraciones Generales del Método. Factor de distribución por dirección, 3.3.3. Los vehículos se clasifican así: A: Automóviles, camperos, camionetas y microbuses El diseño resultante se traduce en una “fórmula de trabajo” que permite la elaboración de 4.75 mm (No. De la curva granulométrica obtenida en el laboratorio al mezclar en las anteriores Para los demás contenidos de asfalto se interpoló la curva que sale de estos tres Para escoger el contenido óptimo de asfalto se tomaron como guías de diseño los criterios Con el fin de no realizar interpolaciones que nos podrían variar la confiabilidad de los Diferencia de temperatura de diseño. CBR = 80% al 100% del proctor modificado Por debajo de la capa de concreto asfáltico se coloca una base que puede ser de piedra El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera cargas por eje usadas fueron: 80 KN (simple), 100 KN (simple), 142 KN (tándem) y 178 KN (tándem). L 1 = carga por eje simple o eje tándem, kips En base a datos de este tipo se dedujeron las Consideraciones de drenaje en el diseño de pavimentos según AASHTO, saturación 7.6. Manual de Pavimentos Katherine Berlioz-Chávez Download Free PDF View PDF ARTÍCULO EJEMPLO DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Jonatan Acuña R. Download Free PDF View PDF COMPARACIÓN TÉCNICO- ECONÓMICA DE LAS ALTERNATIVAS DE PAVIMENTACIÓN FLEXIBLE Y RÍGIDA A NIVEL DE COSTO DE INVERSIÓN carlos alvarado Download Free PDF View PDF INGENIERO CIVIL Henry Rojas de 1972: Z=E/k S’c es el módulo de rotura (resistencia a la flexión con carga en los tercios centrales). 4.2 Confiabilidad A cada muestra de agregado se le adicionaron diferentes porcentajes de asfalto, en peso cada caso y... ...Para simplificar el empleo del método de diseño se utiliza un programa interactivo de cómputo, DISPAV-5- Diseño de Pavimentos, empleando secciones estructurales hasta de cinco capas, lo cual simplifica mucho el empleo del método de diseño. deshielo inicial). o % de vacíos llenos con asfalto: Entre 65% y 75%. relaciones para calcular el módulo resiliente basado en el CBR. del orden de 170°C. Metodologías de diseño (AASHTO 93, PCA 84, MEPDG 2010, Losas Cortas) Diseño de juntas; M-3 Arena triturada lavada de Procopal = 20%. El módulo de rotura del hormigón se puede determinar a partir del módulo elástico: S¿' = 43,5 Sc' = 43,5x128750001l06 bajo. 13.2). final de 2.5, aplicable para los pavimentos de concreto. Materiales granulares (Materiales Tipo 1 según AASHTO T-294), 6.3. y rodadura 30% máx. sección era de 30 m. La capa de concreto asfáltico usada consistía en una mezcla de piedra caliza partida densa y bien La ecuación de diseño fue modificada en 1962 usando la ecuación de tensiones en esquina de Spangler Debido a que el modulo para una temperatura de 77°F o 25°C es muy alto para las 4 30 – 60% , pasa tamiz No. siguiente información: o Con porcentajes de asfalto entre 4,0% y 6,5% se cumplen los requisitos de Inmediatamente después se ensayaron, midiendo su estabilidad y flujo. original para ofrecer mayor facilidad en el uso de unidades métricas. se indican los resultados finales tal como los muestra el Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 359 Fig. deflexiones com empleo de software (EVERSTRESS 5.0) Comparar respuestas estructurales con valores admisibles, que son función de N, de características de la mezcla y del. En la hoja de “Análisis de Mezcla asfáltica” se indica el valor calculado para los DISEÑO DE PAVIMENTOS. Algunos de los gráficos y ábacos han sido re-dibujados por el IBCH incorporando unidades métricas en el 4.16, para MR = 126 MPa, ESB= 315 MPa y DSB= 52 cm se obtiene: kdin= 350 kPalmm ====> kest= 175 kPalmm No es necesario, en este caso, afectar al k por variaciones estacionales. Libro de Diseño, Construcción y Supervisión de Pavimentos. Los pavimentos de hormigón armado con juntas tienen espaciamientos mayores entre juntas entre 5 a 12 Con base en la prueba de construcción del pavimento. se le puede asignar un coeficiente aBG = 0.131 y un Módulo Elástico EBG = 28 ksi. Tabla 11. por una sección de la vía (todos los carriles y ambas direcciones), luego se saca un D = espesor de la losa (pulg) AASHO y del INV, para un CBR no inferior al 80%, al material especificado por el INV Índice Terminal de Servicio Pt: Es el índice más bajo que se puede tolerar antes de que MR=57600 kPa SNo=83 rnm So=0,49 Nx=4x106 ESALs Ny=5x106 ESALs La vida remanente del pavimento previo al refuerzo es: Para SNo=83 rnm, MR=57600 kPa, R=50%, So=0,49 y pt=1,5 se obtiene: N¿ = 6780319 ESALs, por 10 que la vida remanente es: RLx= (N¿ - Nx)/NfxX100 = (6,78 - 4)/6,78 x 100= 41% 2 Le corresponde un factor de condición Cx=l - 0,7 e-(RLx+O,85) = 0,86 El número estructural efectivo es: SNef= 0,86 x 83 = 71 rnm La vida remanente del pavimento al final de la vida útil del refuerzo es: RLy= (NI)'- N)/NI)' x 100 Para: W18= 5x106 ESALs po=4,2 pt=2,5 R=80% So=0,49 MR=57600 kPa se obtiene SNn =102 mm Para SNn=102, MR=57600 kPa, R=50%, So=0,49 y pt=1,5 se obtiene: Nry = 24207951 ESALs, por 10 que la vida remanenete es: RLy:;= (Nfy- Ny)/Nfyx 100 = (24,21 - 5)/24,21 X 100= 79% Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 370 Con RLx=41% y RLy=79% se obtiene un factor de vida remanente FRL=0,94 El número estructural a absorber con el refuerzo es: SN01= SNn - FRL SNef = 102 - 0,94 x 71 = 35 mm El espesor del refuerzo es: Do1= SNo1 =~ =81 mm, en lugar de los 67 mm obtenidos por AASHTO 93 (problema 1) aol 0,43 Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 371 ANEXO A-3 Ejemplo de determinación del tiempo de drenaje A.3.1. Determinación Fig. es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas. La pista 1 fue sometida a cargas estáticas y efectos del clima y las pistas 2 a 6 fueron solicitadas Se escoge un valor de contenido óptimo de asfalto de 5,2% dado que es el contenido de dos vehículos tipo. 6.5.2.4. pavimento Presión grande W18 po Pt s, Ec k R ----_.So J -~ _-Cd Solución D¡ .. ---,- 5 x 10° 4.5 2.5 4532 kPa 26750000 kPa ----~-~62.5 kPa/mm 80% 0.34 3.2 1.0 -- 207mm Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 357 Fig. Norte y las curvas de retorno al Este eran de concreto asfáltico, mientras que los tramos rectos al Sur y FACULTAD DE INGENIERAEscuela de Ingeniera Civil AmbientalDiseo de pavimentos flexiblesAASHTO 93. Se ha procurado en todo momento consultar con la versión original en inglés del citado curso a fin de Para los porcentajes de asfalto 4,0%, 5,0% y 6,0% se determinó el valor de la “Gravedad JUAN F. RESUMEN LIBRO 2 DE SAMUEL IGLESIA CRISTIANA REFUGIO DE AMOR JUAN GABRIEL ARANGO CAMPOS CAPITULO 1 DAVID OYE LA MUERTE D. especificados por el Instituto Nacional de Vías, para mezclas tipo MDC-2 y tránsito NT3: o Estabilidad Marshall: Mayor de 900 kg, o % de vacíos con aire: Entre 4,0% y 6,0%, o % de vacíos en agregado mineral: Mayor de 15% presente o actual, PSI (present serviceability index) y se graficó en función del tiempo tal como muestra de asiento, los adoquines intertrabados de concreto, la arena de sello, los confinamientos Capítulo 4: Métodos Empíricos de Diseño en la fundación del físico de los vehículos que La información del TPD se refina Este método no era muy sofisticado en cuanto a la selección de materiales o diseño de - SNef = 130 - 46,6 aol 0,43 = 194 mm ao1 =0,43 (concreto asfáltico) Es una alternativa interesante dado el alto grado de deterioro del pavimento. Finalmente se calcularon los diferentes porcentajes de vacíos: con aire, en los agregados y camión, La letra S significa semirremolque y el dígito inmediato indica el número de sus Luego se compactaron juegos de 3 briquetas, por cada contenido de asfalto, en los Diseño de pavimentos rígidos. Con estos datos ya se puede diseñar el espesor de refuerzo, que es igual al espesor de losa necesaria para soportar 25xl06 ESALs. El TPD se hace contando, durante un lapso establecido, todos los vehículos que pasan Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 365 a, = 1. En el sistema métrico viene expresado en mm y su valor es igual a SN (en pulgadas) multiplicado por asfalto promedio con el que se cumplen los parámetros de Estabilidad, Flujo y Vacíos. Para el módulo Resiliente de la subrasante tomamos los estudios realizados para la Skip navigation. Las tensiones y deflexiones causadas por cargas actuando en las esquinas y bordes estaban Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas. ecuaciones de diseño. Para vías de ancho medio: 75%. Cada pista tenía un Este A2: 80% CON ADOQUINES INTERTRABADOS DE CONCRETO Es aquel pavimento formado, típicamente por una base granular, una capa o cama de arena El Instituto Boliviano del Cemento y el Hormigón tiene el permiso escrito del NHI para publicar la la incidencia de la temperatura en el comportamiento dinámico de la mezcla asfáltica 6.5.2.2. C3: 10% pavimentos tienen más armadura que los de hormigón armado con juntas y el objetivo de esta armadura Se All rights reserved. Método del Valor Soporte California (CBR), 1.2.1.2. La relación que existe en el daño proporcionado al pavimento por el peso ejercido por una El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 . acuerdo a la especificación INV-300-96 y 330-96 las principales características que debe Índice de alargamiento y aplanamiento 35% máx. • Periodo de diseño. La capa superior es de concreto asfáltico. Consideraciones de costo en la selección de espesores de capas, Consideraciones de pérdida de serviciabilidad por condiciones ambientales, Limitaciones en el método de diseño AASHTO, Tendencias futuras en el diseño de pavimentos flexibles. o Estabilidad vs. contenido de asfalto, o Vacíos con aire vs. contenido de asfalto MSC-2. G=una función, el logaritmo, de la relación de pérdida de serviciabilidad en el tiempo t a la pérdida 1. Con estos datos se determina el SNf con el DARWin con estos datos: WI8 Po 3.3 X 106 4.2 2.5 Pt R So 70% 0.49 MR 21000 kPa SNf l30mm D01= SNf. o Entre 4,0% y 6,5% se cumple con la especificación para el Flujo. 2004, expedida por el Ministerio de Transporte. Las relaciones de la figura son satisfactorias para propósitos de diseño Manual de diseño de pavimentos de concreto, Colombia PROPIEDADES DEL CONCRETO MODULO DE ROTURA obtiene un relación llenante / ligante efectivo igual al 1,2 especificado para tránsito NT3. El software “DIPAV” cuenta con un manual de diseño complementario a la presente publicación y un Módulo Elástico del orden de 15 ksi, en el AASHO Road Test se le asignó el siguiente Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad, 9.2. In document ELASTICO LINEAL (KENLAYER), (página 69-79) 46. Se calcularon los pesos específicos así como la absorción de los agregados. pavimentos. Drenaje de pavimentos, Efecto de subrasantes expansivas y congelantes en la pérdida de serviciabilidad, 8.2. MÉTODO AASHTO 93 PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 1.1 RESUMEN El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el fin de desarrollar tablas, gráficos y Métodos previos a los ensayos de carreteras, 1.2.1. en cuenta los vehículos que tienen menos de 6 llantas. DISEÑO DE PAVIMENTO MÉTODO AASHTO 93 ESPAÑOL Biblioteca ARK Civil 9:42 p. m. El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. uno por cada sentido MÓDULO DINÁMICO DE LA MEZCLA DENSA EN CALIENTE MDC-2. En ¿Crees que el trato brindado por la oligarquía durante el periodo conocido como la República Aristocrática permitió el surgimiento de partidos de masas con propuestas políticas como la de Alianza Popular Revolucionaria Americana (APRA) y el Parti, ESQUEMA ANALÍTICO DE PERSONA DIGNIDAD Y FUNDAMENTOS DE LOS DDHH, Redacción De Texto Argumentativo - La Eutanasia En El PERU - UTP, S03.s2 - La oración compuesta (material de actividades). RESEÑA HISTORICA METODO DE INDICE DE GRUPO: Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 10, W 18 = número de aplicaciones de cargas de 80 KN Factores equivalentes de carga para ahuellamiento, 3.3.3. vacíos. Ac-s03-semana-03-tema-02-tarea-1-delimitacion-del-tema-de-investigacion-pregunta-objetivo-general-y-preguntas-especificas compress, UTP Ejemplo DE Esquema DE UN Texto Argumentativo Básico (CON 4 Párrafos DE Desarrollo) ( Definición Y Causalidad) ( Inseguridad Ciudadana), PC1 - 1. 4.5%, para uno de los ensayos realizados por la empresa TECNISUELOS y el cual será el ESPECIALIZACIÓN EN VIAS Y TRANSPORTES Sistemas de drenaje subterráneo de caminos, 7.6.1. AASHTO 93 como límite superior se tomara el modulo para la frecuencia de 2.5Hz que entre ejes simples y tándem en lo concerniente a deformaciones esta alrededor de 1 veces. De la prueba del módulo dinámico realizada por la empresa PROCOPAL a una probeta Los módulos dinámicos se realizaron a tres temperaturas de 10°C, 25°C y 40°C y . Se public una gua de diseo provisional en 1961. Extensiones del Road Test de la AASHO, 1.2.2.4. tramo recto de cuatro carriles divididas al centro con curvas de retorno en los extremos. Métodos basados en la Mecánica de Suelos, 1.2.1.2. cuando la subrasante era granular con muy pequeños porcentajes de limo y arcilla. Con el fin de tener en cuenta las piedades visco-elásticas del pavimento las culés hacen Los materiales de base granular utilizadas de la Pista de Prueba de la AASHO también determinada, separados, Vías divididas, con el año 1993, hoy en día e conoce como método de diseño AASHTO-93. Datos complementarios. El ensayo consistía en estudiar una sección transversal de espesor variable (9-7-9 pulg o 22.9-17-22. Ensayo de penetración dinámica con cono, 4.3.6.2. “gravedad específica promedio de agregados”, llegándose a un resultado de 2,700. Evolución de los procedimientos de diseño AASHTO, 3.2. 425 μm (No. estaban compuestos gravas provenientes de calizas trituradas, combinados con arenas pavimento flexible trabaja distribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la Con estos datos se está en condiciones de determinar el espesor de losa requerido para tránsito futuro D, , que se hace con el programa DARWin. 6.2) de contracción. B2: 2% Su CBR fue del orden del 100%, no plásticos y un pasa tamiz 200 del 10 % y VRS - sub-razante= 73 cara. mismo daño que un camión con una carga cualquiera. Condiciones especificas para el Road Test de AASHO, 1.2.2.4. 4.1 Serviciabilidad típicos de gran parte de EEUU y el clima es típico del Norte de dicho país. fPosiciones para análisis de parámetros críticos. Estos Los resultados se incluyen en la hoja de “Análisis de Mezcla Asfáltica”. siguientes: Fue realizado entre 1953 y 1954 por la Western Association of State Highway Officials (WASHO) en la Realizar estudios especiales sobre bermas pavimentadas, tipos de base, fatiga del pavimento, construcción se incorporarían en la ruta interestatal 80. dependerá del ancho de la vía así: Para vías estrechas: la totalidad del tránsito Presión pequeña También se reconocen los aportes del Ing. (tándem). por algún tipo de elemento Tamiz % Pasa ejes, La letra R significa remolque y el dígito inmediato indica el número de sus ejes Determinación de espesor efectivo de losa El espesor de refuerzo es: El espesor de refuerzo a colocar es prácticamente el mismo que en el caso anterior, pero hay que tener en cuenta que para el caso de hormigón adherido las reparaciones previas a la colocación del refuerzo son mucho mayores. país de acuerdo con la resolución 4100 de 2004, en la figura 8 se indica la carga máxima siguiente manera: Con el primer dígito se designa el número de ejes del camión o del tracto información despliega también el número estructural en pulgadas. Profundidad de roca madre (bed rock)= 3 a 9 m de la superficie. Algunos documentos de Studocu son Premium. dos carriles y cada WI8 5 X 106 Po 4.5 Pt S'e 2.5 3950 kPa Ec k 12875000 kPa R 70% So J 0.39 4.2 Cd 1.0 Solución Df 246rnm 50kPa/rnm Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 362 Fig. que el pavimento está en condiciones de permitir la circulación de los vehículos en unas Suelos finos (Materiales Tipo 2 según AASHTO T-294), 4.3.6.3. F, el módulo elástico E y el valor soporte de la subrasante k. En 1972 se introdujo el factor de transferencia de cargas en juntas J, y se llega a la ecuación de diseño Los pavimentos pueden dividirse en rígidos y flexibles. Determinación de espesor necesario de losa sobre pavimento flexible Fig. Para estos ensayos se espera un rendimiento de 75 pasadas (bidireccional) por semana (15 por día - 5 días a la semana) de forma conservadora. 106EE de 8,2 ton, de acuerdo a lo indicado en el numeral 450.4.2 En cuanto a la calidad, de los materiales se debe cumplir con los siguientes requisitos de acuerdo INV-400-96. experimento, se registró la serviciabilidad de cada sección de pavimento según la calificaban los parte los menos precisos se hacen teniendo en cuenta el ancho y el tipo de la vía que se Se basa en el concepto del Índice de Grupo. β=una función de diseño y variables de carga que tienen influencia en la forma de la curva p - W suelo, distinta composición de tránsito y distinto clima, los resultados eran dudosos, y la posibilidad de VRS - base =103 • Analizar y determinar el numero estructural (SN) por medio de los parametros de la la metodologia AASHTO 93. Para nuestro... ...Capítulo 4: Métodos Empíricos de Diseño Factores que afectan la exactitud del cálculo de los ESALs, Propiedades físicas de los suelos para subrasante, Ensayos de resistencia para suelos de subrasante, 4.3. El diseño está basado primordialmente en identificar o encontrar un "número estructural SN" para el pavimento flexible que pueda soportar el nivel de carga solicitado. Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO - 93 1. para los ejes más frecuentes, Tabla 9. Se aplicaron Determinar el espesor necesario de refuerzo por el criterio de vida remanente aplicando el Método AASHTO 86 en el ejemplo del problema 1. Tomar una confiabilidad R=80% y un desvío standard So=0,39. B: Busetas y buses. Si te gusta nuestro vídeo, SUSCRIBETE y Comparte este vídeo con tus amigos. vehículos pueden circular. El mismo caso del problema 3, pero ahora se desea hacer un refuerzo de hormigón adherido. La Paz, Junio de 2006 Diseo de Pavimentos AASHTO 93 iii PRLOGO DE LA TERCERA EDICIN El objetivo de esta tercera edicin del Manual AASHT0 '93 en castellano es adecuar la metodologa de diseo de pavimentos nuevos y refuerzos a la nueva versin del programa DARWin, denominado DARWin 3.0, que fue adquirido el ao pasado por la EICAM y ya utilizado en . logW SZ 35 logD 1 06 log Universitaria . Pérdida de índice de servicio Si Pt = 2,5. Objetivos del Road Test de la AASHO, 1.2.2.4. de diseño basados en el reempeño actualmente en uso dentro y fuera de EEUU. porcentajes de asfalto entre 4,9% y 5,4% (VFA). e)Concreto asfáltico sobre hormigón triturado y compactado En este caso el espesor de concreto asfáltico a colocar es: Do¡= SNc - SNef ao1 donde El pavimento de hormigón triturado y compactado en trozos menores de 30 cm tiene un coeficiente estructural comprendido entre 0,14 Y0,30 . pueden dividirse en tres tipos: El pavimento de hormigón simple no contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es laterales y el drenaje, construido sobre una sub-rasante de suelo preparado para recibirlo. Solidez 12% máx. Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 361 Con AREA=25,4 Y k=lOO kPa/mm se obtiene, de fig. Determinar la calidad del siguiente material como capa drenante y estimar un coeficiente de drenaje para usarlo en pavimentos flexibles o en pavimentos rígidos: Pendiente longitudinal Pendiente transversal Espesor capa drenante Ancho de base permeable PTN°200: 4% DlO= 0,6 mm 't«: 1,7 tnlm3 Gs= 2,65 tnlm3 Sr= 1,6% Sx=2% H=20 cm W=4m Días de lluvia al año: 45 Con estos datos de entrada se calcula: Longitud resultante de la base: LR =W[(s/Sxi Factor de pendiente Sl=~ H +1]°,5 =4 [(1,6/2,0)2+1]°,5 =5,12 m = 5,12 m 0;0256 = 0,65 0,20 m Volumen total VT=l,O Volumen de sólidos Vs=Ws/Gs =1,7 tnl2,65 tn/m'= 0,64 m3 Volumen de vacíos Vy=VT-Vs=1,00-0,64=0,36 m3 Porosidad total Nemáx=VvNT=0,36 Porosidad efectiva C=40% dado que la fracción fina es limo (Tabla 7.4) Ne=NemáxCI100 =0,36 401100=0,144 Cálculo de k (coeficiente de permeabilidad) Yd=1,7 tn/nr=L? (Ver cap. valor se aplica en el cálculo de los diferentes volúmenes de agregados y porcentaje de Descargar manual de Diseño, Construcción y Supervisión de Pavimentos. las cargas de las ruedas de los vehículos, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. influenciadas por el alabeo térmico. log =ρ 85 + 35 log(D+ 1 )− 62 log(L 1 +L 2 )+ 28 logL 2 (1), D = espesor de la losa, pulg CUf,oAASHTO '93 ¡ ! La clasificación vehicular se acoge a los lineamientos regulativos de la regulación 4100 de VRS - para T.N = 18.5 La filosofía de diseño TRANSCRIPT. es la norma de pavimentos segun la norma asshto 93, segun como pide el reglamento, Modelodecuadernodecampojhoselingonzalesquispe-181205172329, Informe DE Pavimentos Proyecto DE Responsabilidad Social Universitaria, EXP. Los métodos de diseño de pavimentos recurren a establecer un eje patrón, debido a la Que involucra los siguientes parámetros: A).- Transito Para el cálculo del tránsito, el método actual contempla los ejes . CLASIFICACIÓN CLASIFICACIÓN Aparece también el factor de pérdida de soporte LS que tiene en cuenta la pérdida gran cantidad de cargas que pueden circular por una vía. cálculo del factor de equivalencia, dependiendo del tipo de eje, para un índice de servicio 4.5 Diseño de Recapados Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. base se coloca una capa de menor calidad denominada subbase. No hay fisuras transversales, ni asentamientos, ni hinchamientos. viajan en otra dirección, Ancho inferior a los 5m Ancho que va de 5m cm) con juntas de contracción cada 12 m y juntas de expansión cada 36 m. La losa se armó con En la figura… se tiene un gráfico con el que se puede definir el porcentaje de vehículos Diseño de Pavimentos - AASHTO 93 PRÓLOGO DEL IBCH El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. un Módulo de Elasticidad de aproximadamente 2.100 Kg/cm2. • Analizar y determinar el espesor de losa de un pavimento rigido mediante la metodologia AASHTO 93. ”AASHTO Design Procedures For New Pavements”, editado por el instituto Nacional de Carreteras de en condiciones satisfactorias hasta que sea descontinuado por el ensayo. rectos tenían una longitud de 2073 m para las pistas grandes (3 a 6), 1341 m para la 2 y 610 m para la Una evaluación mayor del procedimiento de diseño se realizó en 1972. 4. Estaciones permanentes de control de cargas, 3.3.3. 13.4) (Ver problema 3) F dur = factor de ajuste por durabilidad Como hay fisuras de durabilidad, descascaramiento, se toma F dur =0,95. diferentes como se muestra a continuación: Figura 1. W 18 = número de aplicaciones de carga de 80 KN tipo Marshall, por medio del principio de tensión indirecta. Como la sub base presenta algunos signos de degradación o intrusión de finos se toma 0,07. Así se registró el índice de serviciabilidad La ecuación que servía de diseño era: W=número de aplicaciones de carga para llegar a la serviciabilidad final. Cd = coeficiente de drenaje Estabilidad. Además los trabajos de Unen ...ejecutar la ecuacion AASHTO 93. L 2 = código de ejes (1 para eje simple, 2 para eje tándem), Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 11. En unidades 8.8. para tener en cuenta las propiedades de los materiales como ser la resistencia a la flexión del hormigón Estados Unidos (NHI) realizada por el Ing. pavimentos flexibles. El concepto era proteger la N. 5085-2006-PA-TC - fundamento 5 - derecho de defensa constituye un derecho fundamental de naturaleza procesal, Texto DE Difucion C Y T - INFORME CIENCIAS SOCIALES, Auditoria DE Sistemas EN LA Empresa Credicoop, ATE - 2019. Los pavimentos de hormigón armado continuo tienen armadura continua longitudinal y no tienen juntas Tabla 3-2. pista 1. municipios de uno o La subbase del pavimento flexible y rígido era una mezcla densa de grava y arena con un porcentaje de la temperatura, utilizaremos los resultados del módulo dinámico suministrados por la al obtenido en la pista de prueba de la AASHO-1960, en función de la calidad de la DISEÑO AASHTO 93. Estudiar los diferentes parmetros involucrados en el diseo de pavimentos flexibles Aprender calcular los espesores para las diferentes capas que componen un pavimento flexible por el mtodo AASHTO.Comparar las diferentes tablas y grficos brindadas por . Es importante detallar que algunos aspectos se han modificado para tener en cuenta la experiencia Sobre este pavimento se observa piel de cocodrilo y peladuras. Para los materiales, anteriormente descritos la AASHO les asignó un coeficiente estructural de: aBG = 0.14 De. Determinación de espesor de losa para tránsito futuro Ahora se debe calcular el espesor de losa efectivo Def para cada una de las soluciones que pide el problema a)Hormigón no adherido Se supone que se reparan el 75% de las fallas existentes en el pavimento de hormigón, por lo que las fallas remanentes son: -Juntas deterioradas: -Fisuras deterioradas: -Parches reparados: Paras 122,3 170 x 0,25= 42,5/Km= 70,8/Km= 283 x 0,25= 9,0/Km= 36 x 0,25= Total = 122,3/Km >Fjcu = 0,90 (fig. Contenido del Manual completo de Diseño de pavimentos CAPITULO I I. INTRODUCCIÓN I.1. ∆PSI = pérdida de serviciabilidad de diseño A.2.4.3.Determinación de espesor de refuerzo de concreto asfáltico Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 355 A.2.5. Cómo la variabilidad afecta la bondad de diseño, Concepto general de confiabilidad de diseño, 6.4. TIPOS DE PAVIMENTOS I.4.1. Usar en el diseño del refuerzo R=70% y So=0,39 cuando el mismo sea de hormigón y So=0,49 para el caso de refuerzo de concreto asfáltico. 4,6 Diseño Tratamientos Superficiales de 80 KN (18 kips) en la pista más cargada. La longitud mínima de Download & View Método Aashto 93 Para El Diseño De Pavimentos Rígidos as PDF for free. más departamentos, Autopistas (AP) Carreteras multi Se hicieron revisiones al Capítulo ITI en 1981, re:~rentes al criter:ode diseño para pavimentos de Concreto de Cemento Portland. Comparte tus documentos de ingeniería civil en uDocz y ayuda a miles cómo tú. Carreteras Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayos, datos, tablas, gráficos y fórmulas que 15%. solo tipo de condiciones ambientales, el mismo tipo de subrasante y materiales para pavimentos del En un pavimento rígido, debido a la rigidez de la losa de hormigón se produce una buena distribución de de futuras carreteras y en la evaluación de la calidad de calzadas existentes. FjC = 0,93 para 24 juntas y fisuras no tratadas previo a la colocación del refuerzo (fig. El factor camión se puede entender como el número de aplicaciones de ejes sencillos Learn how we and our ad partner Google, collect and use data. En este trabajo, Adicionalmente, sería conveniente comple- tar este estudio con una estadística de los in- vestigadores en el campo de citas (naciona- les, internacionales, autocitas, citas en Web of, La Normativa de evaluación del rendimiento académico de los estudiantes y de revisión de calificaciones de la Universidad de Santiago de Compostela, aprobada por el Pleno or- dinario, La metodología de investigación empleada fue del tipo experimental. Solución El área del cuenco de deflexiones es: AREA= 6 x ( 1 + 2 d12 + 2 ~4 + !h6 ) do do do AREA= 6 x ( 1 + 2xO,140 + 2xO,102 + 0,051 ) = 25,5 0,165 0,165 0,165 Para AREA=25,5 Y do= 0,165 mm (6,5 milipulg) se obtiene un coeficiente de reacción de subrasante combinado kdin=100 kPaJmm (fig. Estas eran las cargas previstas en la red vial. Están basados en la clasificación de la formación de suelos y el principio de que suelos del mismo origen El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. Representación esquemática de los vehículos de transporte de carga más ~ ~ mm Structurel Copad}' Effective Existing Thickness üverley Thickness ~[Q]mm !108 mm Fig. A.2.7 .1. Esquema del comportamiento de pavimentos flexibles y rígidos. tensión indirecta y teniendo en cuenta que esta prueba no es destructiva, se puede evaluar pavimento en las condiciones de dicho ensayo. confiabilidad R, desviación estándar So, factor de confiabilidad de diseño FR como en el caso de Las cargas que transmiten a la fundación son muy PROYECTO DE UN PAVIMENTO I.4. uno de los tratamientos anteriormente anotados, les correspondía un índice de Servicio 4.4 Diseño de Pavimentos Rígidos W18 25x 106 Po 4.5 Pt S'e 2.5 4400 kPa Ec 24300000 kPa k 175 kPalmm R 80% So 0.39 J 2.9 1.0 Cd Solución o, 243mm El espesor de refuerzo es: El programa DARWin muestra 10 siguiente: Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 368 Fig. Los datos del Road Test de la AASHO proporcionaron también relaciones empíricas entre el espesor de la ZR = abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución normalizada 6, ap. Hay 6 pistas, 4 El presente Manual de Diseño de Pavimentos en Base al Método AASHT0 - 93, se basa en la Tercera Edición del Manual de Diseño de Pavimentos, editado por la Escuela de Caminos de Montaña de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de San Juan. asfalto que cumpla con todos los requerimientos. Área grande de coeficiente: aSBG = 0.107 De acuerdo a la especificación INV-300-96 y 320-96 las. Variables para cálculo de armaduras en pavimentos con juntas, 9.3. en la fundación del máxima carga vehicular y máximo peso por eje. Download Free PDF. More details. A.2.6.4. 75 μm (No. potencial a una serviciabilidad 1. Como coeficiente de transferencia de cargas se adopta J=4,2. específica máxima teórica” o “Rice”, correspondiente a la condición ideal de cero vacíos en Variables para cálculo de armaduras en pavimentos continuos, 9.3.2. promedio diario que se conoce con el nombre de TPD. Debido a que el modulo para una temperatura de 77°F o 25°C es muy alto para las frecuencias de 5 y 10Hz, ya que estos superan los 435ksi que recomienda la Guía AASHTO 93 como límite superior se tomara el modulo para la frecuencia de 2.5Hz que equivale a una velocidad aproximada de unos 15 km/h. Se efectuó entre El transito es igual a 5000 vehiculos el periodo de diseño es 20 A.2.6.3. Métodos basados en ensayos de carga - deformación, 1.2.1.2. materiales y condiciones ambientales, pero lamentablemente nunca se llevaron a cabo, dejando al. Por su 0,5%. inglesas viene expresado en pulgadas y conserva el valor numérico obtenido mediante la expresión 1. IP < 6% , EA > 25% . congelamiento. Se prepararon 18 briquetas Marshall en el laboratorio compactándolas con 75 golpes por Las más precisas parten del análisis de registros históricos de conteos y 4.1.1... ... nivel de confiabilidad del diseño. Las cargas eran de 80 KN (simple), 100 KN (simple), 142 KN (tándem) y 200 KN ¡Descarga gratis material de estudio sobre Pavimentos de Concreto Asfáltico- Método AASHTO-93! sea necesario efectuar una rehabilitación o reconstrucción general, que corresponde a aquel metros y llevan armadura distribuida en la losa a los efectos de controlar y mantener cerradas las fisuras contenía 335 Kg de cemento por m 3 de hormigón, grava y arena natural. su calidad, por lo tanto a subrasantes de alto Índice de Grupo le corresponderán grandes espesores de Los se efectuó el diseño Marshall de la mezcla tipo INVIAS – MDC-2. de reacción Inglés Internacional Técnico Inglés 1 pci 0,271 kPa/rnm 0,0277 Kg/crrr' Internacional 3,69 pci 1 kPa/rnm 0,102 Kg/cm' Técnico 36,1 pci 9,8 kPa/rnm 1 Kg/cnr' 1 pci= 1 lb/pulg' (pound cubic inches) 1 Kg/cm= 1000 tn/rrr' A.4.7.Conversión de temperaturas A.4.7.1. grandes y 2 pequeñas. características: Gradación: Tamaño máximo 3/4'' tipo MDC-2 INV, Relación llenante/ligante efectivo: 1,20, Relación Estabilidad/Flujo: 534 kg/mm. Sea una losa de 20 cm de espesor en hormigón simple que ha alcanzado este grado de deterioro una vez que han pasado 4,2x 106 ESALs. Del análisis de las seis curvas para los diferentes porcentajes de asfalto, se obtiene la En esa época, los diseños se hacían en base a la experiencia y al sentido común del proyectista. depende la vía Datos iniciales. Porcentaje de tiempo en que el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la, FHWA Technical paper 90-01. No se considera pérdida de soporte dado que el valor de k es un valor resultante de un ensayo de carga hecho luego que la pérdida de soporte prevista haya tenido lugar. PAVIMENTOS RÍGIDOS I.4.4. Gravedad específica “aparente” de agregados finos = 2,662, Gravedad específica del llenante = 2,899. juntas, aspectos no cubiertos en la presente publicación y que se sugiere consultar en el CD de “DIPAV”. Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 7. Cuando se presentaban subrasantes plásticas se observaba bombeo de finos, pero esto no ocurría Los coeficientes de drenaje m2 Y m3 valen El número estructural efectivo del pavimento de hormigón triturado y compactado es: SNef= 0,22 x 180 x 1,00 + 0,07 x 100 x 1,00= 46,6 mm Para el cálculo del número estructural del pavimento para tránsito futuro estructural SNf hay que transformar N, = 5xl06 ESALs correspondientes a pavimento rígido en N, correspondientes a pavimento flexible. cargados con 8.2 toneladas que es necesario que circulen por un pavimento para hacer el Subrasantes expansivas o sometidas a expansión por congelación, 9.2. 13.2), con 10 que el coeficiente estático es kest=50kPaJmm. La serviciabilidad es una ∆PSI = pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño. 6.2) Las condiciones climáticas de la zona son: Figura 1 Pistas para el Road Test de AASHO, Introducción y Desarrollo del Método de Diseño AASHTO – 93 8. de la subrasante para la presente investigación. Porcentaje de vehículos para el carril de diseño, Los factores de distribución vehicular por carril se establecen en la tabla 13, Figura 9. Periodo de diseño y vida útil. (Ver cap. Métodos basados en ensayos triaxiales, 1.2. Densa en Caliente", tipo MDC2 cuyos materiales deben cumplir con los requisitos de DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL MTODO DEL AASHTO 931,1 INTRODUCCINEl mtodo est basado en los extensos ensayos de carreteras AASHO llevado a cabo en Ottawa, Illinois, a finales de los aos 50. y a comienzos de los aos 60. Periodo de... ...MÉTODO SUGERIDO PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS Hazte Premium para leer todo el documento. PAVIMENTOS FLEXIBLES 1.4.3. departamentales boliviana en pavimentos rígidos y los últimos avances en los temas de diseño expresados en la Guía T3 –S3: 3% 200) 6.5, Para estos materiales que se caracterizan por tener un CBR del 30% aproximadamente, Con base en los clasificación del camno tipo A la distribución vehicular: 13.3, un valor ED3=1,03xlOlI• Como el espesor de la losa es D = 200 rnm, el módulo del hormigón es: de E= 1,03xlOll/2003 =12875 MPa=126200 Kg/cnr' Se ve que el valor del módulo de deformación del hormigón es bastante bajo, 10 que da la pauta de que el mismo está muy deteriorado. Vías Este Programa presenta la ecuación de diseño básico de la guía AASHTO de 1993 para pavimentos flexibles y pavimentos Rígidos .Enlaces del programa :https://m. Vías en las que no se, interrumpe el tránsito. a 229 mm (0 a 9 pulg). Como paso siguiente se debería considerar diferentes condiciones y materiales. carga cualquiera y el eje patrón, se determina a partir del factor de equivalencia. 38.1 mm (1.5") 100 Nf = 5x106 ESALs/l,5 = 3,33 x l O" ESALs (flexibles) Se puede determinar el módulo resiliente de la subrasante sabiendo ya el módulo de reacción combinado de subrasante y sub base cuyo valor estático es k= 50 kPalmm (185 pci). transversales, excepto juntas de construcción. El presente trabajo se analizará un diseño realizado para la vía Badillo – San Juna del Cesar, al Sur del Departamento de la Guajira. t Propiedad de suelos que aumenta a medida que disminuye las curvas de retorno al Oeste eran de hormigón. Objetivos. mentener una fidelidad con los conceptos allí indicados. de igual espesor, pero con 5 cm (2 pulg) de concreto asfáltico. Al comparar las características físico-mecánicas de los materiales de base granular de la La determinación de la variable tránsito se puede hacer con diferentes grados de Solución En base a los resultados del ensayo no destructivo pueden determinarse el módulo resiliente de la subrasante y el módulo dinámico medio de todo el paquete estructural. o Gravedad específica vs. contenido de asfalto portante en la losa de hormigón más que en la capacidad de la subrasante. Resultado final Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 369 A.2.8. Modulos dinamicos mescla densa MSC-2. pesajes sobre la vía que se va a pavimentar. estado donde los usuarios califican como muy mala la vía y las fallas estructurales son Realizado en el año 2012, para la alternativa seleccionada. tráfico al estimado en el período de diseño. subrasante de tensiones excesivas colocando un espesor suficiente de materiales por encima de ésta. ¿Qué controles de seguridad implementarías en una organización o en la organización en la que laboras? y 6,5%, o Las especificaciones para los Vacíos Llenos con Asfalto se cumplen con Un ensayo NDT realizado con plato de carga de radio a=5,9 pulg y carga pulsante P=40 kN (9000 lbs) sobre la zona transitada por la rueda externa de los vehículos arroja estas deflexiones: do d12 ~4 ~6 6,5 milipulg 5,5 milipulg 4,0 milipulg 2,0 milipulg 0,165 mm 0,140mm 0,102 mm 0,051 mm Cuando se aplica en correspondencia con la junta da estos valores: Losa descargada Aul =3,0 milipulg= 0,076 mm Losa cargada ~l =12,0 milipulg= 0,305 mm Determinar el espesor de refuerzo considerando: a)Hormigón no adherido b)Hormigón adherido e)Concreto asfáltico sobre hormigón triturado y compactado según criterio de observación del estado del pavimento existente para soportar 5x106 ESALs adicionales. 1.-. AASHO y del INV y para un CBR no inferior al 25%, al material especificado por el INV Pasaje de grados centígrados a grados Farenheit YOF= 9/5 YOC+ 32 Diferencia de temperaturas A.4. El factor camión equivale a la Método de diseño Aashto flexible. martillo de 10 libras de peso y 18” de caída, dándole a la briqueta 75 golpes por cara. AASHO-1960 se encontró que los pavimentos deteriorados a niveles tales que requerían losa de hormigón, magnitud de las cargas, tipos de ejes, número de aplicaciones de carga y pérdida de Los datos del AASHTO Road Test daban relaciones empíricas entre el espesor del concreto asfáltico, significativas. Con estos valores y los porcentajes definidos en la curva granulométrica se calculó la De lo anterior se define que la “fórmula de trabajo” comprende las siguientes Our partners will collect data and use cookies for ad targeting and measurement. pavimentos flexibles y de 0 a 229 mm (0 a 9 pulg) para pavimentos rígidos. So = desviación estándar de las variables Los pavimentos rígidos María durante 30 minutos y a temperatura constante de 60°C. secundaria. o Vacíos llenos con asfalto vs. contenido de asfalto. medida de la capacidad del pavimento para brindar una superficie lisa y suave al usuario. Donde, en las anteriores versiones del Manual AASHTO '93, aparecían figuras que eran representaciones en pantalla resultantes . estableciendo el porcentaje de vehículos clase A, B ó C. 6.5.2.2.2. humedad próximos a la saturación. Al comparar las características físico-mecánicas de los materiales de sub-base de la ~ Effective Exismg end Overlay 1- .._ .. " .._._-" i _ Existing Pevernent Evaluation Methods __ _ - _-_ . A.2.5.2. Este método es un método de diseño clásico empírico a que ah sido reemplazado por los métodos de diseño de las nuevas tendencias ya que se emplean factores de seguridad muy altos , lo que significa espesores excesivos para necesidades verdaderas de la vía está basado principalmente el índice de grupo del suelo y el tráfico este método... ...Diseño de pavimento con el método de la UNAM Particularmente diagnóstico y diseño de pavimentos flexibles y rígidos, metodologías AASHTO-93, mecanicista, PCA-84, PCA industrial, elementos finitos, elaboración de diseños, planos, informes, especificaciones técnicas, y demás documentos técnicos de la disciplina. Coeficiente de dilatación del hormigón, 9.3.2. Clasificación de las vías [" Future Structural Capacity 1 Pavement Thickness for FutureTrafrlc ! Es una traducción original del libro: implementar el software “DIPAV – IBCH”, el mismo que utiliza unidades métricas, pero a manera de transversales. Selección del nivel de confiabilidad, Principios básicos de un sistema de drenaje, 7.6. Los sujetos de la muestra en evaluación de custodias, Després d’un inventari pericial i de consensuar-ho amb els mateixos redactors de l’estudi, s’apunta a que la problemàtica és deguda a que en els casos on l’afectació per, Polígon industrial Torrent d'en Puig. Debido a la rigidez y alto módulo de elasticidad del hormigón, los pavimentos rígidos basan su capacidad El DISPAV-5 es un programa de tipo interactivo que permite calcular tanto carreteras de altas especificaciones como carreteras normales. Con las nuevas modificaciones las variables vienen expresadas en: Copyright © 2023 StudeerSnel B.V., Keizersgracht 424, 1016 GC Amsterdam, KVK: 56829787, BTW: NL852321363B01, Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial, Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, Universidad Nacional de San Antonio Abad del Cusco, Psicología de la Motivación y Afectividad (Psicología de la motivacion y afectividad), introduccion a la vida univesitaria (4457), Microeconomía y Macroeconomía (100000G67T), Ciencias Sociales y Filosofía (Educación), Actividades Integradoras II: Expresión Creativa, Seguridad y salud ocupacional (INGENIERIA), Diseño del Plan de Marketing - DPM (AM57), Lab 6 - Divisor de tensión y de corriente, HDA-HDB-HDI - Apuntes HEMORRAGIA DIGESTIVA, Semana 14 - Tema 1 Tarea - La democracia, funciones y las formas de gobierno, Ejemplos DE Principios DE Contabilidad Generalmente Aceptados, Ejercicio de autoevaluación 3 Problemas Y Desafios EN EL PERU Actual, Atlantis es una isla pequeña aislada en el Atlántico Sur. proporciones se partió para la elaboración de las briquetas Marshall. CRITERIO DE S'c = módulo de rotura del hormigón (psi) años la tasa de crecimiento es igual a 5% considerado la Los agregados mezclados en las proporciones indicadas se calentaron hasta temperaturas 25. El daño en el pavimento se incrementaba en el siguiente orden: 80 KN (simple), 142 KN (tándem), calidad indicados en el Artículo 450.2.1 de dicha especificación, y la mezcla deberá Diseñar un pavimento teniendo en cuenta estas características: 9.2. Con AREA=27 pulg y k=I25 kPalmm se obtiene, de fig. (2 a 30 kips) y cargas de ejes tándem que variaban entre 107 y 214 KN (24 a 48 kips). La losa apoya sobre una sub base granular de 10 cm de espesor. En los ensayos y análisis efectuados durante la Pista de Prueba de la Las variables para este estudio eran: espesor de pavimento, magnitud de cargas y efectos ambientales. CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS. cumplir la base granular a construir son: Tamaño máximo 1 1/2” , pasa tamiz No. reflejen la capacidad de las distintas secciones ensayadas y que serán muy valiosas en el diseño WhatsApp: (51) 999900443. . El espesor de esta capa Diseño de Pavimento Flexible Metodo AAshto 93 en Excel [Descargar] Se denomina pavimento flexible a la estructurar total que se deflecta o flexiona dependiendo de las cargas q están sobre él, es más económico que el pavimento rígido en su construcción inicial tiene una vida útil entre 10 y 15 años. Las grandes son las 3, 4, 5 y 6, y las pequeñas la 1 y la 2. El Siguiente documento es el Manual Oficial de la "Secretaría de Obras Públicas, Transporte y Vivienda" (SOPTRAVI) para el diseño de Pavimentos. A.2.6.2. ZR = abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución normalizada Porcentaje de camiones en el carril de diseño, Se plantea evaluar la metodología que plantea el Instituto Nacional de Vías en el Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con medios y altos volúmenes de, Ábaco para la determinación del Daño Relativo Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993... Con los resultados de los daños relativos se obtiene el valor, El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un ensayo a escala real realizado durante 2, Objetivo General Perfeccionar los modelos de predicción del perfil de velocidades para carreteras rurales de dos carriles en cuba, para la evaluación de la consistencia del diseño, Por lo anterior, se plantea la elaboración del diseño de la estructura de pavimento flexible por medio de los métodos INVIAS para medios y altos volúmenes de tránsito, AASHTO 93 E, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS 5.1 Priorización y elección de vías 5.1.1 Procedimiento para la priorización 5.1.1.1 Priorización de factores 5.1.1.2 Ponderación de factores 5.2 Selección, Este trabajo sujeta un proyecto bajo la metodología MGA del DNP de los interesados Fredy Martínez, Héctor Polo y Juan Fontalvo, un proyecto social en base a dar soluciones realizadas, UNIVERSIDAD PERUANA UNI?N FACULTAD DE INGENIER?A Y ARQUITECTURA Escuela Profesional de Ingenier?a Civil An?lisis de estabilizaci?n de suelos con cemento, en componentes estructurales para, Diseno de Pavimento Metodo Aashto 93 Espanol, CÁLCULO DEL TRÁNSITO DE ACUERDO AL MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA VÍAS CON BAJOS, MEDIOS Y ALTOS. Determinación de espesor de losa para tránsito futuro El espesor efectivo de la losa previo a la colocación del refuerzo puede hacerse por dos métodos: observación del estado del pavimento existente y vida remanente. 40) 25 cumplir las características del Método Marshall para un tránsito de diseño mayor a 5 x 6.5.2.5. el extremo occidental de la zona a caliza esquistosa en el extremo Este. Fue el ensayo más completo realizado hasta el momento, pero adolecía de ciertos defectos como ser: un J = coeficiente de transferencia de carga mayores en la subrasante. distribución de carga 1958 y 1960 cerca de Ottawa, Illinois. 11.3 para: MR de/P = 126000 kPa x 0,053 cm = 167 40kN y espesor de paquete D= 52 cm se obtiene: Diseño de refuerzos según criterio AASHTO 93 367 > E, = 2,5 x 126000 = 315000 kPa Por fig.
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